香港到拿騷

目的港

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中轉(zhuǎn)港	T(噸位價(jià)格)	M³(立方價(jià)格)	附加費(fèi)	航程	截關(guān)日	船公司

香港港運(yùn)輸量持續(xù)下跌

人們往往無法正視一顆最亮星辰的隕落，因?yàn)樗休d著一種已被證實(shí)了的光輝，而就產(chǎn)業(yè)而言，它代表著一種順應(yīng)市場生態(tài)的生存法則。適者生存，香港曾經(jīng)也是全球航運(yùn)市場中一顆耀眼的星。香港港是天然深水良港，擁有發(fā)達(dá)的海空運(yùn)輸和物流網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)由于地處遠(yuǎn)東貿(mào)易航線要沖，上世紀(jì)七八十年代便成為全球最大的集裝箱港口。
馬士基對(duì)2019年航運(yùn)市場預(yù)期目標(biāo)極度悲觀

據(jù)獲悉，航運(yùn)巨頭馬士基（MAERSK）在過去的十份財(cái)務(wù)報(bào)告中，有七份是讓人大失所望的，經(jīng)過一次次不盡人意的市場打擊后，似乎有點(diǎn)悲觀了。在2019年給自己設(shè)定了一個(gè)很低的預(yù)期目標(biāo)，甚至比競爭對(duì)手赫伯羅特（HPL）的預(yù)期目標(biāo)還要低！

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